SKODA Octavia 1.8 TSI . Быстро и практично.
Конечно, с виду данный автомобиль ничего необычного из себя не представляет – обычная машина, коих десятки тысяч на дорогах, разве что, передние фары симпатичные, а так … В общем ничего особенного.
Но стоит попасть во внутрь, как понимаешь, что так делать может далеко не каждый автопроизводитель, даже выпускающий автомобили премиум – сегмента: качество материалов находится на очень высоком уровне, а все панели подогнаны идеально. Эргономика также вопросов не вызывает – все там, где и должно находиться, и уже через полчаса наощупь находишь нужную кнопку. Другое дело, что кому – то может не прийтись по вкусу слишком строгое оформление салона – в нем нет ничего яркого и запоминающегося. Зато кресла имеют широчайший диапазон регулировок, благодаря которым не устаешь при поездках на дальние расстояния. Боковая поддержка присутствует, но в поворотах ее не всегда хватает. Задний пассажирский диван с удовольствием примет к себе только двух человек, но взамен предложит максимально возможный уровень комфорта, в его числе – и дефлекторы обдува.
Двигатель, оснащенный турбиной, уже знаком нам по другим машинам «Фольксваген Групп», - он выдает все те же 152 «лошадки» и 250 «ньютонов» крутящего момента при объеме в 1.8 литра, и оснащается роботизированной семиступенчатой коробкой переключения передач с двумя сцеплениями. Мощности и тяги хватает во всем диапазоне оборотов. Обгон фуры? – Нет проблем: нажатие на педаль акселератора сопровождается мощным подхватом и вдавливанием в спинку кресла, а коробка моментально подтыкает пониженную - все это сопровождается басовитым звучанием выхлопной системы. После 3000 об/мин стрелка тахометра словно «пинка» получает и с новой силой начинает восхождение к красной зоне, но вот, обгон завершается и все становится как прежде – тишина в салоне и еле слышное урчание движка.
Управляемость порадовала чуть меньше, но и не огорчила: ее можно назвать скорее надежной, нежели азартной. Нет, повороты машина прописывает как надо, но крены отбивают желание «отжечь», хотя рулевое управление «прозрачно» и с хорошей обратной связью. И все же, не для трека эта машина.
Подвеска довольно плотная и рассчитана больше на комфорт. Даже при езде по дорогам с крупными выбоинами или по проселочной дороге, машина демонстрирует достойную плавность хода, а лежачих «полицейских» и вовсе не замечает.
Тормоза очень надежно проявляют себя в экстремальных ситуациях и не подведут ни при каком раскладе. Причем, речь не идет о сверхчувствительности тормозов – они вполне «гражданские», и в городе, точнее, в пробках, не будут досаждать излишней резкостью.
Выбирают Шкоду Октавию скорее умом, чем сердцем, но в случае, если на машине будет установлен турбированный силовой агрегат, объемом 1.8 литра, то эмоции вполне могут взять верх.
Но стоит попасть во внутрь, как понимаешь, что так делать может далеко не каждый автопроизводитель, даже выпускающий автомобили премиум – сегмента: качество материалов находится на очень высоком уровне, а все панели подогнаны идеально. Эргономика также вопросов не вызывает – все там, где и должно находиться, и уже через полчаса наощупь находишь нужную кнопку. Другое дело, что кому – то может не прийтись по вкусу слишком строгое оформление салона – в нем нет ничего яркого и запоминающегося. Зато кресла имеют широчайший диапазон регулировок, благодаря которым не устаешь при поездках на дальние расстояния. Боковая поддержка присутствует, но в поворотах ее не всегда хватает. Задний пассажирский диван с удовольствием примет к себе только двух человек, но взамен предложит максимально возможный уровень комфорта, в его числе – и дефлекторы обдува.
Двигатель, оснащенный турбиной, уже знаком нам по другим машинам «Фольксваген Групп», - он выдает все те же 152 «лошадки» и 250 «ньютонов» крутящего момента при объеме в 1.8 литра, и оснащается роботизированной семиступенчатой коробкой переключения передач с двумя сцеплениями. Мощности и тяги хватает во всем диапазоне оборотов. Обгон фуры? – Нет проблем: нажатие на педаль акселератора сопровождается мощным подхватом и вдавливанием в спинку кресла, а коробка моментально подтыкает пониженную - все это сопровождается басовитым звучанием выхлопной системы. После 3000 об/мин стрелка тахометра словно «пинка» получает и с новой силой начинает восхождение к красной зоне, но вот, обгон завершается и все становится как прежде – тишина в салоне и еле слышное урчание движка.
Управляемость порадовала чуть меньше, но и не огорчила: ее можно назвать скорее надежной, нежели азартной. Нет, повороты машина прописывает как надо, но крены отбивают желание «отжечь», хотя рулевое управление «прозрачно» и с хорошей обратной связью. И все же, не для трека эта машина.
Подвеска довольно плотная и рассчитана больше на комфорт. Даже при езде по дорогам с крупными выбоинами или по проселочной дороге, машина демонстрирует достойную плавность хода, а лежачих «полицейских» и вовсе не замечает.
Тормоза очень надежно проявляют себя в экстремальных ситуациях и не подведут ни при каком раскладе. Причем, речь не идет о сверхчувствительности тормозов – они вполне «гражданские», и в городе, точнее, в пробках, не будут досаждать излишней резкостью.
Выбирают Шкоду Октавию скорее умом, чем сердцем, но в случае, если на машине будет установлен турбированный силовой агрегат, объемом 1.8 литра, то эмоции вполне могут взять верх.
